“幽灵”机场如何为我们的城市带来新的生机

世界各地有数千个“幽灵”机场等待重建。
如果其中一些机场符合一些基本标准，那么它们就是绝佳的重建机会。
从香港到雅典，一些大型机场重建项目正在崭露头角。

随着城市变得越来越大、人口越来越稠密，公私领域的领导者越来越迫切地寻找可以重新开发的空间，并强调社会和环境价值。一个看似理想的候选者以废弃机场和机场（也称为“幽灵”机场）的形式出现。对于许多城市，尤其是成熟城市来说，“幽灵机场”代表着最后一块可以重新融入城市空间的大规模空白石板。

全球有多少个“幽灵机场”？估计各不相同，但一个流行的在线数据库仅在美国就列出了2,699个大部分或完全废弃的机场和机场；一个单独的以欧洲为中心的数据库揭示了数百个以上的信息。

除了流行病等黑天鹅事件外，机场和机场为何被废弃？在许多情况下，较小的机场只是被较大的“枢纽”机场取代，以满足不断增长的需求。许多其他设施因客运而退役，并改建成军事、商业或航运设施。

有些是外部因素的受害者，例如预计从未实现的人口激增、严重损害基础设施的自然事件或造成不可挽回损失的战争。更具争议性的是，有些航空公司只是因为前期规划不善而从一开始就变成了幽灵，从未为任何一名乘客提供过服务。例如，墨西哥城郊区的一座机场的建设从未完工，现在，其遗迹正在被改造成一个比巴黎还大的历史遗址上的大型生态公园。

尽管幽灵机场在全球无处不在，但并非所有幽灵机场都符合城市发展的基本标准。首先是邻近性：如果距离人口中心太远，就无法晋级。第二个标准是连通性：如果机场位于市区外围（许多机场都是如此）并且公共交通的可达性低于标准，这同样是一个问题。最后，对于机场的规模、基础设施和地质是否适合城市发展，还有一系列具体的技术考虑。

重建幽灵机场

通过测试的幽灵机场可以出于多种目的进行重建，但一些最有影响力的努力分为三类。

1.新型城市群

埃利尼康以前是一个幽灵机场，现在正在演变成一个全新的城市群。埃利尼孔国际机场位于雅典市中心外4英里处，已运营63年，之后于2001年被雅典国际机场取代。在公民行动主义兴起之前，埃利尼孔国际机场大部分时间处于休眠状态，公私合作开始为机场设想新的可能性。 6平方公里的空间。这个耗资82亿美元的项目正在进行中，其计划涵盖住宅、商业、酒店、娱乐、博物馆、健康、体育和教育目的的开发。可持续性和保护举措是该项目的核心：节能建筑和沿海海滨的再生是该项目的关键方面。税收收入和旅游业的增加预计将为希腊带来超过140亿欧元的经济利益。

2、中央商务区2.0

那些曾经飞往自1998年以来关闭的香港启德机场的人都深情地记得那令人大开眼界的下降过程，飞机在通往跑道的滑行道上几乎擦过建筑物。当其容量不再满足需求时，启德被香港国际机场取代，该机场建在以西30公里的填海土地上。自20世纪90年代末以来，启德地区一直是公私合营发展努力的焦点，旨在将其转变为新的中央商务区。现有垂直基础设施的缺乏——幽灵机场的“白板”优势——为空侧等创新社会和环境发展创造了空间，一个全新的超绿色综合体，具有空中农业、自动化智能垃圾分类和储存、自然通风、雨水管理和自动自行车停车位。

3. 城市技术、研究和住宅中心

柏林-泰格尔机场距离勃兰登堡门仅9公里，拥有一段生动的历史，远远超出了从1948年到2021年正式运营73年的范围。第一次世界大战之前，它曾作为齐柏林飞艇集结地设施。它在第二次世界大战期间被盟军轰炸摧毁，随后重建成为柏林最繁忙的客运机场。即使在退役后，它仍充当了新冠疫苗接种中心和逃离乌克兰的难民的庇护所。

如今，该场地正在改造成柏林 TXL——城市科技共和国：一部分是城市技术研究和工业园区，一部分是住宅区，一部分是景观区。使用气候中性的能源系统、交通网络和建筑材料是核心设计优先事项，拥有5,000个单元的住宅开发项目预计将成为世界上最大的木结构建筑区。

机场重建的设计原则

这些改造后的幽灵机场的突出例子展示了当着眼于未来的雄心壮志与公私部门的愿景和决心相结合时，可能实现的可能性。然而，即使是规模较小的重建项目也应体现基本设计原则，以降低开发风险并增加长期积极影响：

包容性设计：位于城市附近的幽灵机场——许多都缺乏经济适用房——提供了一个强有力的机会，可以将社会经济公平带到绘图板上。
可持续设计：所有机场重建工作从建设到运营乃至其他方面都应以气候中和原则为核心。
弹性设计：收入来源多样化、加强资源自给自足和强化数字基础设施可以帮助这些新空间抵御无意（例如经济萧条）和有意（例如网络攻击）的威胁。
设计的独特性：也许更重要的是，他们必须拥有自己的文化、氛围和地方感——实际上，是一种渗透到生活、工作和娱乐各个方面的个性。

令人兴奋的是，数百个甚至数千个幽灵机场仍然存在，等待它们的蜕变。当设计时考虑到这些原则时，这些幽灵可以带来城市现在比以往任何时候都更需要的住房、公园和其他社会基础设施。

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